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特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

分类:科技

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特斯拉又双����降价了。

官方最新调整后,特斯拉Model 3尺度续航升级版,调整降至235900元人民币(津贴后),这波一刀砍掉1万5千元。

“麻木了。”

一位特斯拉车主看到新闻后这样评价。

由于自从特斯拉开启中国生产制造历程以来,已由最初35.58万元,多次自动降价,最终降至今日23.59万元。

2年不到,累降11.99万之多。

而特斯拉车主们,也由最初气忿不解、自嘲“韭菜”,现现在麻木躺平。

既是由于一再自动降价教育了车主,也是由于这还不会是竣事。

特斯拉会降到何种水平,可能只有马斯克知道。

特斯拉自动降价简史

作为特斯拉主力走量车型,Model 3从上市之日起,就被冠以“买菜车”。

但最初2018年底以入口进入中国时,售价最高的高性能全驱版,价钱一度高达69.80万元。

2019年10月,上海工厂停当,“国产”特斯拉生产交付启动,Model 3尺度续航升级版,中国售价降至35.58万元。

2020年内,特斯拉Model 3降价节奏愈甚,多次降价之后,售价跌破30万元门槛。

由此也进入新能源津贴新政的“标的”局限。

许多业内外的人以为,特斯拉只是为了相符津贴尺度。

但很快,2020年10月,国产Model 3尺度续航升级版再度降价,售价调整为24.99万元。

仅2020年一年之内,特斯拉该款车型就降价了8万元。

等等党不停胜利,已交车车主不解,已下单未交车车主气忿。

固然,特斯拉下调售价,也不是针对哪一款车型,而是只要开启“中国制造”,降价就是大趋势。

好比中国制造版Model Y。

2021年元旦,刚开订就下调14.81万元,Model Y长续航版售价33.99万元起。

Model Y 高性能版售价下调16.51万元,售价36.99万元。

而降价后的Model Y,甚至跟个体版本的Model 3,价钱上不再有显著差距。

就在最近,国产Model Y尺度版车型上市,售价27.6万元。这个价钱,较此前上市的长续航版Model Y降了7.19万元。

虽然其中也有电池类型版本的差异,但依然被视为降价之道的一以贯之。

以是问题也就来了――

特斯拉为什么要不停降价?

主要有三方面的缘故原由。

首先是有降价空间。

稀奇是内陆制造后,特斯拉在供应链、生产、运输和税方面都成本大降,具备降价空间。

多家证券公司剖析后,都以为中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础,Model 3跟Model Y的价钱应该另有继续下降的空间。Model 3预计会在20万左右,Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。

而且也由于中国新能源津贴政策的调整,特斯拉响应降价,才气更进一步在最大消费市场里提升销量。

其次是有降价需求。

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主要是中国市场形成的竞争态势。

若是说特斯拉在全球其他局限,主要是跟“燃油车”竞争,那么在中国,还得与其他电动车势力PK。

前两年或许还只有造车新势力在性价比上榨取,现现在比亚迪、长城、吉祥和上汽等传统豪强,也最先雄师力结构新能源市场。

特斯拉若是不降价,价钱竞争力不能谓不大。

换而言之,也正是中国车企的榨取,让“售后狂妄”著称的特斯拉,在售前保持敬畏。

最后,最要害的是商业模式。

特斯拉的商业模式不就是卖车赚利润吗?

也对,但也不全对。

由于特斯拉之以是差异,就是从一最先,马斯克就坚定信心――

车只是一个承载加速能源可连续转换以及自动驾驶的“工具”。

用中国人民加倍熟悉的话来说:造车不赚钱,就是交个同伙。

这个“同伙”交上之后,利润出在什么地方?

软件。

更准确讲是自动驾驶。

而且也只有自动驾驶这样的服务,才具有互联网订阅一样的长尾营收价值――不让光卖车只是一锤子生意。

这也就能明白特斯拉的另外两个蹊径:

一是自动驾驶蹊径。坚持摄像头纯视觉方案――成本更低、车型无差异笼罩。

二是FSD订阅模式。从6月最先,特斯拉最先试水FSD由一口价――中国售价6.4万――改为按月订阅收费模式,据称北美是199美元,折合人民币1300左右。

也就是说,未来FSD服务,会跟现在视频、音乐等流媒体的商业模式趋同,按月付费,源源不停。

而也是基于这种商业模式,只有车卖得越多,规模效应和长尾效应才气展现。

以是怎么样才气车卖得更多?

一手降价,另一手准备推出更廉价的车型。

从现在曝光新闻来看,特斯拉在中国推出一款20万元以下的车型,已只是时间问题。

甚至未来,另有可能进一步下探至10万元车型。

事实对于马斯克来说,“车”只是一个盒子,通过这个盒子提供源源不停的软件服务并取得利润,才是基本所在。

降价割韭菜,照样不降价割韭菜?

不外无论若何,马斯克和特斯拉的远大使命愿景是一回事,对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。

由于一再降价,在以“加价”为荣的旧车市环境里,特斯拉车主屡遭挖苦。

厥后特斯拉车主爽性自嘲:韭菜。

另有车主,订的车还没交付,价钱就有了更改和调整,车还没上路,就平白无故多花了钱……换位而言,怎么能不气忿?

但种种挖苦、抗议之下,特斯拉在降价这件事上,不为所动。

甚至意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称,售价调整决议直接由美国总手下发执行,以是无法预知时间和节奏。

特斯拉方面之前也强调,降价一方面是出于使命愿景,另一方面也是由于供应链成本的不停降低,就需要不停降价。

这话乍一听自然是良心之举,企业责任感的体现。

但细思之后,却也有另一番指向:

既然特斯拉都能随着供应链成本降低不停降价,那么其他不降价的偕行们,又何德何能安之若素?

不降价,是不是也是另一形式的割韭菜?

  • 皇冠代理手机端(www.22223388.com) @回复Ta

    2021-10-04 00:07:59 

    然,难度也是不小,主要是强敌许多啊,TTG、Hero,这两座大山就很难对于,而且万一好比像QG这样的战队醒悟之《zhi》后,也是欠好对于的。来晚了,先留名

  • usdt在线交易(www.usdt8.vip) @回复Ta

    2021-10-14 00:00:41 

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